美国国家公路交通安全性管理局(NHTSA)制订了新的汽车安全性条例，拒绝在2014年所有汽车都将后置视频摄像头及显示屏作为标准配置。方向灯事故每年都会导致数百人丧生和数千人伤势，该条例目的增加这一死伤数字。这样毫无疑问将提升安全性，提高驾驶员体验，但所有这些摄像头的减少也将给汽车系统设计人员带给新的挑战。传输高速视频的链路专用高速视频链路将车内的每个显示屏或摄像头相连到掌控（头端）单元。
最简单的是用于单条同轴线缆将来自后末端摄像头的NTSC(CVBS)信号表明在中央控制器的屏幕上。然而，现在的趋势似乎是利用百万像素数字摄像头提升表明在高分辨率LCD面板上的画面清晰度与质量。高速串行数字链路相连视频组件，可在摄像头的数字光学器与数字LCD显示屏之间构建无缝连接。
汽车视频链路中部署的最常用及最可信高速数字接口技术基于ANSI/TIA/EIA-644-A低电压差分信号(LVDS)标准。LVDS可获取一个务实的数据传输标准，反对远距离、低功耗、低噪声抑制性以及较低EMI。
LVDS使用差分方式（而非短路所参照的单端信号）构建所需的链路属性。通过部署更加小型的连接器和线缆来削减系统尺寸和重量（汽车应用于中的两个最重要特性），可减少网络成本。如图1右图，串行器接管来自视频源（例如摄像头影像传感器）的数据，然后将RGB色彩的分段总线信号与掌控信号切换为LVDS串行化数据流，以便通过单条双绞线对线缆传输。
线缆另一端的设施解串器可拓展回到至并行接口的视频信号，该模块相连显示器或主机。德州仪器(TI)的FPD-LinkIII串行串器产品系列获取各种应付高速系统设计挑战的高级特性。
通过单个差分对传输的单个串行数据流可避免数据延后劣问题。这些器件可对串行数据展开编码，以包括需要参照时钟就能完全恢复的嵌入式时钟，从而需要尤其训练序列之后可较慢初始化相连。
经过精心随机化妥协微处置的视频数据不仅可最大限度地增加电磁干扰(EMI)，而且还具备DC平衡性，有助信号在10多米宽的双绞线或单同轴线上传输和完全恢复。
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